Вплив матеріалів на ефективність проти-ковзання
Основні матеріали з поліпропілену (PP) і поліетилену (PE).
Характеристики: PP і PE є основними матеріалами для м'яких піддонів. Вони мають гладкі поверхні, але низькі коефіцієнти тертя (приблизно 0,2-0,3), а їхні природні властивості проти ковзання обмежені.
Покращення: шляхом додавання анти{0}}агентів (наприклад, частинок силікагелю чи гумового порошку) або використання процесу змішування можна збільшити шорсткість поверхні матеріалу, підвищивши коефіцієнт тертя до 0,4-0,6 і посиливши ефект протиковзання. Наприклад, додавання 10%-15% частинок силікагелю до PP може збільшити поверхневе тертя піддона більш ніж на 30%.
Технологія компаундного покриття
Проти-ковзаюче покриття: проти-ковзаюче покриття (наприклад, поліуретан або епоксидна смола) розпилюється або накочується на поверхню піддону для створення мікро-увігнутої та опуклої текстури, що збільшує контактне тертя. Це покриття може досягти коефіцієнта тертя 0,6-0,8, що робить його придатним для обробки легко слизьких вантажів (наприклад, хімікатів у мішках).
Стійкість до стирання: високо{0}}якісні покриття мають бути-стійкими до стирання, щоб витримувати тертя від шин навантажувача чи вантажу. Наприклад, м’який піддон із поліуретановим покриттям високої -твердості продемонстрував лише 5% зниження ефективності проти-ковзання після 5000 тестів на тертя.
Обробка поверхні для покращення проти-ковзання
Тиснення або глазур
Принцип процесу: механічне тиснення або піскоструминна обробка створює регулярні або неправильні візерунки (наприклад, ромби або хвилясті форми) на поверхні піддона, збільшуючи контактне тертя.
Ефект: тиснення може збільшити коефіцієнт тертя до 0,5-0,7, а глазурування може досягати 0,6-0,8. Наприклад, на логістичних складах рельєфні м’які піддони, які використовуються для транспортування картонних коробок, можуть зменшити прослизання вантажу на 60%.
Анти{0}}патчі або частинки
Локалізоване покращення: анти-заплатки (наприклад, гума чи силікон) або вбудовані проти{1}}частинки наносяться на ключові контактні зони піддону (наприклад, краї та центр), щоб створити зони високого-тертя.
Сценарій застосування: підходить для транспортування важких або нестандартних вантажів (таких як барабани та рулони сталі), щоб запобігти ковзанню під час прискорення або гальмування. Наприклад, у хімічній промисловості м’які піддони з частинками силікагелю можуть стабільно перевозити 2-тонні бочки з соляною кислотою, запобігаючи їх перекиданню під час транспортування.
Конструкція конструкції оптимізує проти-ковзання
Проти{0}}бар’єри та перегородки проти ковзання
Функція: складні або фіксовані протиковзкі -бар’єри (5-10 см заввишки) встановлюються навколо піддону, щоб запобігти ковзанню вантажу вбік. Бар'єри повинні бути виготовлені з того ж матеріалу, що і піддон, і мати протиковзку текстуру.
Приклад: у харчовій промисловості м’які піддони з проти-ковзкими бар’єрами зменшили бічне ковзання вантажу на 80% під час транспортування мішків із борошном.
Дизайн -хрестовини ремінця
Принцип: поперечна -структура стрічки з стрічками в напрямках основи та качка рівномірно розподіляє вагу вантажу по поверхні піддону, зменшуючи ковзання, спричинене концентрованим локальним тиском.
Ефект: поперечні-ремені покращують рівномірність завантаження піддонів на 40% і підвищують проти-ковзання через тертя між ремінцями та вантажем. Наприклад, під час транспортування 25-кілограмових мішків з цементом м’який піддон із поперечною-стрічкою зменшив прослизання вантажу на 50%.
